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南昌出租车司机为招换班司机 的哥承包晚班费

目前,南昌持上岗证且在岗的出租车司机不到1.3万人,而全市配备出租车5453辆,平均一辆出租车配备2名司机。这一数据较往年有所减少。2月28日,记者了解到,车辆闲置和司机流失成为南昌出租车行业一个话题。

现象 招不到换班司机 有的哥从早开到晚

不少司机告诉记者,随着网约车兴起和地铁开通,最直观的感受是——收入少多了。“一个司机一个月收入要比以前少一两千元,但份子钱没降多少,这种局面下,生计难以维持,只能辞职转行。”一名的哥说。从业10年的的哥周师傅告诉记者,他开的是8元起步的朗逸车,每天份子钱是200元。

“一般来说,除了我开早上6点到中午12点的早班,我还雇了两名司机开下午班和晚班,佣金约在3500元/人”。可今年年初,周师傅的晚班司机称赚不到钱不做了。于是,周师傅调整成了两班,自己和另一名司机换着跑。可上个月,下午班司机也辞职了,准备转行做快车。

两名司机辞职后,周师傅不得不重新招人。可他在同城招聘网站上挂了一个多月的招聘信息,都没人来应聘,这与之前很快就能招到人的情况大不相同。“份子钱还要照交,又招不到司机,车子也不能闲着啊”,无奈之下,周师傅只能自己兼了下午班,生意不好时,他晚上要跑到凌晨一两点。

“低价转让公牌出租车,车型为畅达,车况良好,刚买保险,剩两年整经营”,2月28日,记者在南昌一同城招聘网站上刷出40多条类似的招聘信息,发布时间都为当天,且多为招聘晚班司机。

“没什么效果”,第3次将信息发布在网站上的小涂告诉记者,因为有时候跑通宵还赚不到100元。最后,小涂将招聘信息改成了“承包晚班费120元,提前交接班可加成”。

服务一对比 乘客更愿意选择网约车

对于出租车“司机荒”的情况,南昌客管处相关负责人直言,这反映网约车对出租车市场的冲击。

一部分司机认为,之前出租车“一家独大”,可网约车这条“鲶鱼”进来了,两者服务和观念一对比,乘客的选择可想而知。

“有一次我想打车去新建区,拦了辆出租车,但司机称不知道地方要求我提供导航,我表示无法提供后遭拒载,一连几辆车都是如此,而换了专车,司机开导航把我顺利送到。”市民小刘还说,就在前几天,他晚上打的回家,可这名司机一手开车一手嗑瓜子,一路上瓜子壳就随手扔出车窗,既不文明也不安全;相反,换了网约车,付款后平台会自动弹出一个评星的界面,司机的服务可直观地反馈给平台。

声音 出租车有先天优势 可整合新兴资源

记者从南昌交通运输局获悉,目前南昌网约车管理办法征求意见稿已收到了数千条意见,正在将这些意见汇总,经市政府会议通过后方可正式落地。

另一方面,南昌各大出租车公司还在观望中。客管处相关负责人告诉记者,政策落地前,南昌各家公司尚没有较大的改变。

南昌市社科院社会所副所长戴庆锋认为,出租车行业是一个服务行业,必须要适应时代的发展和乘客群体的需求。“目前南昌的出租车行业缺理念、缺平台、缺服务,其作为服务行业,服务质量一定要提上来,反馈的效率一定要跟上来,这需要从领导层方面有一个大的改变”。不过,他也认为,作为客运市场的“前辈”,出租车具有得天独厚的优势,即安全和车辆,可在此基础上对新兴的资源进行整合。